哥這次採用漸進式的方式分享哥i3 試駕約八天(里程數約500公里)心得，因為內容頗多，所以一直以來都沒有辦法一次把心得寫完，才會採取先ＰＯ文，之後若有想到再陸續補充的方式，請各位見諒........哥商借的是2014年i3 純電版，至於即將於11月發表的小改款i3 除了電池續航力增加（60Ah→94Ah），配備也大幅精進，針對小改款i3 總代理汎德目前已有預購專案，也首次採取了保證購回的促銷方式（詳情哥再另行發文），所以哥如果有多餘的預算，絕對會買一部i3用來代步，真的是方便好開實用又吸睛！.........
哥先說簡單的結論，哥對i3 原本認為這充其量只能說是一款形象大於實用的車，因為這是首部BMW的全電動車，其實大家觀望的程度遠大於實際購車的車主人數，但經過一段時間的觀察跟探詢服務廠的人員，發現i3 良率奇佳，單就電池部分目前台灣還沒有故障的案例，且還保固八年十萬公里，再加上本次試駕，哥發現i3有很多地方，不同於現行內燃機引擎的汽車，優點更是多不勝數，也難怪電動車即將成為不久的將來……開過i3之後，更是可以預期，下個世代的汽車就是電動車～
哥再接著說幾個哥自己認為的優勢，首先當然就是節省能源，但更讓哥驚豔的是，通常馬兒不吃草就不可能會跑……但i3 加速性能反而極為凌厲，i3並無變速箱，所以0-100km加速帳面數據雖然為7.2秒，實際上感受更快，因為加速性能完全是直線上升，毫無停頓，據說i3 極速僅150 km/h，這次試駕最可惜之處就是沒能有機會嘗試測極速是否真的僅至150 km/h，但哥油門一灌，一鼓作氣直上120km/h餘勢未減、很是暢快，直接衝到150 km/h應該也不是太困難......而i3 在少了許多一般汽車需要的零組件之後，以不到四米的車長，車室空間卻令人刮目相看，再加上特殊對開式車門，整個車室空間既高又大，上下車也方便（除了必須先開前門才能開啓後車門），地板也平整化，若要硬挑出缺點，就是內部寬度稍嫌不足，然後後座乘客上下車時須注意頭部不要撞到一般俗稱B柱位置的車門卡榫之處，但在包括座椅支撐性跟舒適度，以及內裝按鍵的佈局陳設，都與一般BMW車型幾無二異，很難想像這是一部超級環保車，又因為採用CFRP碳纖維複合材質車體結構，雖然車重僅1,295公斤，但是車體的強度跟組裝品質極為優異，開起來仍是步履穩健，完全沒有輕飄飄的感覺.....說到這邊，一定要特別提一下，以哥這幾年擁有過多部BMW的經驗，BMW在隔音方面所下的工夫十分紮實，並不是單靠隔音棉創造出寧靜的車艙品質，這樣的特性在i3更為明顯，哥原本擔心i3 因為是無窗框設計再加上玻璃並沒有特別加厚，玻璃面積又大，會導致寧靜度不佳，結果哥開了八天，車艙內外包括中控檯等處幾乎聽不見異音，風切聲也極細微，甚至於哥曾開過某日系品牌的油電車，當以純電方式行駛，輪胎滾動的噪音直接傳進車室內，並不寧靜，正好那部車與此部i3 里程數都接近一萬公里，i3 搭配的還是155/70 R19的大腳，如此差異真的讓哥頗為吃驚！
說到足蹬19吋大腳、重心低、再加上不到1.3噸的車重、短軸距、短車身以及凌厲的加速性能，i3 若要說是Ｑ版鋼砲也不為過，而且更是標準羊皮狼，超可愛的Keroro軍曹外型，現代化特殊的內裝，卻有驚人的加速性及操控，方向盤轉動些微，整個車體就是同步跟上，幾乎是車隨意轉，且安定性高，即便像哥開車不快也不求快，但卻不覺得緊張，甚至往往不自覺會越開越快，真的是不自覺，因為沒有變速箱換檔的頓挫感，很容易就超速.....另外開得快也要煞得住，i3的煞車對應i3的車重跟大腳，煞停的力道頗大，更特殊的地方是，因為電動車幾乎沒有滑行的效果，也就是說一般汽車，如果油門放掉，速度不會一下驟降太多，可以採取滑行的方式節省油耗或是不踩煞車而能保持一定的速度；但i3 只要油門一鬆，加速力道立刻消失，速度會驟降，甚至於哥在市區行車時，走走停停的狀況下，都無須踩下煞車踏板，只要算好與前車的距離，適當時機放開油門，整部i3就可以直接完全停止，踩下煞車踏板反而只是提醒後方車輛我有煞車......這樣的特性，對於煞車系統的壽命絕對有極大幫助，所以i3 純電版除了免稅金、免換機油、免加油等顯而易見的優勢外，也可以預見其他保養成本會相當相當低，再加上不到四米的車長，搭配標配倒車雷達跟倒車顯影，市區停車或迴轉幾乎可以一次OK，更不用說BMW的各式各樣車型安全性都是名列前茅，因此，i3 種種設定都極適合作為日常短程通勤代步的交通工具。
接下來就是要說到重點，也等於是缺點，i3 最大的缺點在於充電以及續航力的部分，之前的i3純電版，原廠公布模擬日常生活數據後行駛總里程數最高約130公里，經過哥實測，這數字確實是相當準確，以哥的經驗，ＢＭＷ原廠公布的各項數據包括油耗、加速性能等等，都與實際使用的數據相差甚小，參考價值頗高，只是130公里真的不是太長，所幸儀錶板顯示的數據很準確，不過純電版畢竟沒電就是直接顧路，所以只要儀表顯示可使用里程數低於40公里，哥就會很焦慮.........另外重點中的重點，ＢＭＷ的充電插頭與所有電動車都通用，也都具備交流電跟直流電充電裝置，但如果以一般家用110V插座充電，再把i3 充電速度設定到最大（透過iDrive設定，有三段調整，主要應該是為了保護充電安全），以哥的經驗，連續充電超過12小時仍無法把i3 從20%充飽至100%，所以建議若要購買i3尤其是純電版，還是要搭配Wallbox一起購買（不要折價），Wallbox是針對私人車主所推出的家用充電站，相較於直接插上家用電源插座的隨附標準充電線，Wallbox 可將 i3 的充電時間縮短 30%，原廠聲稱能在 6 小時內就能將車輛充電至 80% 的電力，另外Wallbox同樣採用環保概念而使用大量可回收材質製造。
寫了超過一小時，先暫時做個結論，如果不想要擔心電力耗盡直接顧路的話，增程版i3是折衷的選擇，當然也較貴。如果只是固定路線，尤其是停車處都有充電插座，即便是110V使用，在市區基本上開i3，會是與眾不同的感受，而且是很棒的感受，哥真心誠意地認為，i3只要透過推廣，甚至於堤供作為ＢＭＷ車主的車進服務廠超過一天時的代步車，讓ＢＭＷ車主體驗一下，對於i3的銷售絕對會有正面的幫助，開過就知道i3真的好！
bmw i3缺點 在 [售車] 總代理BMW i3純電版- 看板CarShop 的推薦與評價
車輛品牌/產地/出廠年月：總代理BMW i3純電動94ah版
2017年出廠 2018年領牌
車款型式/排氣量：電動車牌
顏色/排檔形式：寶藍色
有無調表/實際里程：（無調表）、（7萬初km持續增加）
欲售售價：95萬元 當初新車價格198萬+選配10萬大螢幕跟倒車顯影
原使用情形：自用
交易地區/聯絡方式：站內信 或加賴聯絡timmycool312
實際照片：
在南投充飽可以直接開到武嶺
在走中橫下山會回衝繞到南澳都是一路沒充電
露營車只有110伏特插頭 插過夜到隔天中午滿電 可以從南澳向北一路開到新竹
家裡的部分請水電從電箱拉一個插座出來
價格約7000元 我看充電線上顯示的功率是每小時7度電 而一度電平均都跑7公里 所以一
小時可以充50公里左右
中間凹槽設計寬度非常剛好卡一台12.9寸的iPad 所以我就當買一台3萬的CarPlay 應該比
所有車機都好用太多了....
總代理的車好處是可以憑白卡（會附上）到全台任一bmw原廠充電（全台門市一定都會有
充電樁）可以喝個咖啡稍微衝點電 目前原廠的充電樁速度是一小時約55公里
到老家只有110伏特插頭 一樣插過夜會充飽
開了兩年有一次故障在家門口不能發動 過了10分鐘可以啟動 於是開到原廠檢查 是小電
瓶沒電 進行更換 除此之外只花過空氣濾煞車油與輪胎的保養錢
無窗框設計
大部分人說很醜的車型 但我自己覺得非常可愛 車長四米 轉向迴轉停車都輕鬆
不開冷氣 開最節能的模式時 里程預估
一樣算好里程 可以從新竹一路開到宜蘭
當天晚上民宿的停車場旁有110伏特插頭
線長大約5米 所以一定距離內都可以插
日月潭的充電站是只有特斯拉的目的式充電樁 可以使用轉接頭充電 但是特斯拉的超充站
都是無法使用的！有些是特斯拉專用的充電站 最好先詢問過是否供它牌充電再使用
手機app可以遙控開門鎖門開冷氣看目前充電%數 目前車子定位在哪 老婆買給老公開要記
得車子上的設定可以把車子定位關掉
不能遙控開過來各種特斯拉FSD的功能都沒有
也沒有可以加值服務的功能
開熟了之後 很會控制里程了.....
其它說明：
這台車電動車的缺點（優點）
1.到哪都要先算好里程 都要先查google map預估一下（這台車充飽電最高里程大約230公
里 最低180 公里 單趟我都算180公里以內 然後一定要有充電站或是家用插頭）不然開到
後面會焦慮
—》開始對哪邊到哪邊的里程都很清楚
2.開高速比較耗電 開市區煞煞停停省電非常多
3.很多人覺得頭很像豬鼻 很醜 我還坐在車內吹冷氣休息 有人經過大聲說怎麼會有這麼
醜的車啊的經驗
—》很愛在車上午休 看個netflix因為一直開著冷氣都沒問題
4.開回一般油車會覺得車子好抖 並且養成忘記保養車子的習慣（電動車一般是兩年回一
次原廠檢查）
—》目前還是牌照免稅金 加上保養真的無敵省錢 除了輪胎 幾乎是零元 連煞車皮因為有
one-pedal功能 所以放油門就是在煞車 踩煞車的機會變得非常非常少
—》一度電2點多元 可以跑7公里左右
5.家裡一定要可以充電 只靠外面停車場的充電非常不穩定 有時被停走 有時充電站壞掉
不可預測因素太多 很麻煩
—》我家是從電箱拉一條220v32a的線出來做一個插頭 再用充電線插著充 每天回家就是
插好插滿 早上出門永遠滿電
—》可以在手機app上預約開冷氣的時間趁在充電時先冷車或暖車 夏天我都會用手機設定
非常非常冷 這樣出門時可以省電許多（冷氣的耗電明顯 暖氣更明顯 會差到20公里）
6.一年當中一定會有臨時要到遠處的時候 我的例子是親人生病突然隔天要從台北到台南
這時就不用想這台電動車了 趕快跟其它人借車
—》所以這台適合家中還有另一步車子 這台當日常通勤車 非常省錢 從台北來回新竹再
到市區繞繞都不用充電沒問題
—》目前多家車廠已投入蓋超級充電站 50分鐘就可以從0公里充飽到210公里滿電 目前已
知有內湖 台北101 湖口 台南 墾丁 聽說奧迪也超充站之後會開放使用 一度電12元
—》雖然有時臨時狀況要開長途 可能還要借車 但想想一年真的碰到這種狀況也是少之又
少
7.車子只有定速 沒有acc跟車 車子安靜到進巷子前面的路人都感覺不到 所以巷子會開的
異常緩慢
—》有行人警示功能 就是如果前面有低於車子視野的行人經過都會逼逼叫
—》one pedal功能一開始會要習慣一下 習慣之後我個人是覺得比較輕鬆
—》車子因為比較高 長度又短 前面的視野非常好 開起來的視野感相當休旅車
—》車子短 加速快 轉向靈敏 在超車時非常輕鬆
感覺都打了這麼多缺點（優點 ）那為啥還要賣車
先回答了 想換特斯拉
請誠心先了解過bmw i3 94ah並有意願購買再聯絡 太芭樂的價格勿來信了～
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※ 編輯: timmycool312 (27.52.38.171 臺灣), 03/22/2021 14:02:22
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